提及无人机，部分人会联想到大疆品牌，另一部分人则会想到俄乌战场的应用场景。当前消费级无人机的核心技术路线主要分为两类，一类是多旋翼设计，另一类是固定翼设计。

如今市面上也出现了不少具备垂直起降能力的固定翼无人机，这类机型本质上可视为前两种技术的结合体。不过在飞行性能的提升上，该领域已陷入缓慢迭代的“挤牙膏”状态。难道无人机技术的发展上限，已经触手可及了吗？

答案是否定的。

位于秦岭山脉脚下的西北工业大学——没错，这所高校正是歼20总设计师的母校——近期又公布了一项重要科研成果。这款成果名为“信鸽”扑翼无人机，它的飞行方式与鸟类完全一致，依靠扇动翅膀实现前进。

值得注意的是，这款无人机既没有螺旋桨，也不存在固定的机翼结构。

西北工业大学的科研团队已成功实现该无人机单次充电飞行3小时的突破，再次打破了此前由西工大自身保持的世界纪录。

“信鸽”扑翼无人机的翼展为70厘米，起飞重量达260克，相当于半斤多一点。该机型大量采用高分子新型材料，整体重量极轻，但凭借内置电池，它成功实现了3小时5分30秒的持续飞行。

这一纪录诞生于9月22日，地点是西工大新校区。该校区内设有专门的无人机测试场地，当时吉尼斯世界纪录的工作人员也到场见证了整个过程。

3小时的续航时长，究竟意味着什么？

以260克的机身重量，实现3小时的续航能力，这又代表着怎样的技术水平？

无需过多解释，行业内人士都清楚，这款新型无人机的续航效率极高，与当前主流无人机相比，具备碾压性的优势。

要实现如此出色的续航效率，要么依赖高性能电池，要么在气动设计与结构材料上具备突破。而西工大的“信鸽”扑翼机，在这两个方面均有亮眼表现。

关于电池的具体技术细节，西北工业大学官网的相关报道并未提及。可以确定的是，其能源系统虽未实现革命性提升，但包含了诸多创新点，这也是目前不便详细披露的原因。

接下来，我们先聊聊这款扑翼无人机的自身构造。

无论从远处观察还是近距离端详，西工大的“信鸽”无人机都与真实鸟类几乎无异。不仅人类肉眼难以分辨，就连老鹰也会被它迷惑。

由于西工大新校区地处秦岭山脚下，周边常有猛禽活动。在几次飞行测试中，曾有一只老鹰飞过来试图捕捉这只“鸟类”，科研人员见状立即操控无人机降落。

降落后检查发现，无人机机身被老鹰的爪子抓破了几个口子，好在整体损坏程度较轻。想必这只老鹰也颇为沮丧，耗费了不少力气，最终却没能捕获到食物。

西工大“小隼”扑翼无人机

仿生外形带来的超强隐蔽性，是扑翼无人机最直观的优势之一，使其不易被发现。

若将其应用于军事领域，无论是通过肉眼观察，还是借助光电探测设备，这款无人机看起来都与普通鸟类无异。当你误以为它只是一只鸟时，实际上已经处于它的侦察范围之内。

即便未来将其发展为察打一体机型，甚至可能出现这样的场景：电台中传来急促的英语呼喊——“sirweareunderattackbybirds”（长官，我们正遭到鸟类攻击！）。对比俄乌战场上仍以传统方式作战的无人机，在具备信息化作战能力的军队手中，这类扑翼无人机的作战威力还将大幅提升。

当然，目前这款扑翼机的机身尺寸有限，无法搭载过多载荷，也不能配备战斗部。但仅搭载侦察模块与通讯模块，其性能已经足够满足需求。而且随着技术不断成熟，未来它的机身尺寸可能会进一步扩大，功能也将更加全面。

我军测试侦察扑翼机

伪装能力只是扑翼机的优势之一，它还具备飞行效率高、机动灵活、噪音小等诸多特点。

鸟类的飞行效率极高，若按同等重量计算，远超人类设计的各类飞机。

例如，体重不足半斤的北极燕鸥，每年都会从格陵兰岛迁徙至南极，单次迁徙飞行距离超过一万公里，其续航效率令人惊叹；

体重几十斤的大雁，一次升空就能连续飞行上千公里，而同等重量的无人机，飞行一百公里左右就会耗尽电量。以塞斯纳172飞机为例，其航程可达1200公里，但机身重量已是大雁的一百倍，飞行效率也相差一百倍。

事实上，在人类发明固定翼飞机之前，最早尝试的航空方案便是扑翼机。当时人们会在双臂上绑上大型翅膀，脚下穿上旱冰鞋，尝试实现滑翔飞行，但所有尝试均以失败告终。要模仿鸟类的扑翼飞行方式，面临的技术难题极多，对人类工程学而言堪称巨大挑战。

首先是空气动力学原理的应用。表面上看，鸟类只是简单地扇动翅膀，但实际上，鸟类依靠几十块肌肉与羽毛的复杂配合，不仅要产生向上的升力，还要形成推动前进的动力，同时维持飞行姿态的平衡与稳定。

扑翼机风洞试验

此外，在有风的环境下，鸟类还能适当借助风力进行滑翔。这一复杂过程直接涉及多个学科领域：

机翼快速扇动产生大量局部不稳定气流，这属于非定常空气动力学的研究范畴；

机翼高频拍打容易导致材料疲劳损坏，这是材料科学需要解决的问题；

要精准控制飞行姿态，就必须对机翼的每个弯曲程度进行精细调节，这涉及控制理论与算法优化领域……

每个问题的解决，都需要大量的实验数据支撑与复杂的计算分析。

西方国家很早就意识到研发扑翼机的难度极大，从国家层面基本放弃了相关研究，导致扑翼机的续航时间长期停留在几分钟到十几分钟的水平。

但在过去二十年里，中国在航空航天领域不断积累技术实力，扑翼机、爆震发动机等新概念装备逐渐从理论走向现实，目前的研究进展已明显超越西方。

扑翼机的仿鸟类前缘设计

我在西北工业大学就读期间，曾亲眼见过学长测试扑翼无人机。当时那款机型的续航时间可能只有十几分钟，在云天苑的操场上低空飞行。

如今十几年过去，扑翼机的续航时间已提升至3小时，技术上具备了实际应用价值，未来发展潜力巨大。

本文所用图片中，除了“信鸽”无人机，还有另一款“小隼”无人机。这是西工大另一个科研团队的研究成果，设计同样精巧。

当年参与无人机创新竞赛时，赛场上不仅有扑翼机，还有滚翼机、折叠翼、伸缩翼等多种新概念机型设计。

实际上，这些设计概念中，大部分美国NASA都曾研究过，但美国不会向我们共享相关数据。因此，我们必须自主开展所有研究与测试，才能判断不同技术路线的优劣。西北工业大学之所以能成为中国军工领域的核心力量，正是凭借一代代西工大学子通过大量计算、反复实验积累的技术成果。

西北工业大学的校风可概括为四句话：基础扎实，工作踏实，作风朴实，开拓创新。

这十六个字没有华丽的辞藻，却极具实用性，如同当年红军作战的实用口诀，能切实指导实践。

除了扑翼无人机，西北工业大学近期还取得了多项新成果。其中包括仿生魔鬼鱼无人机，它模仿蝠鲼的外形设计，可实现连续60天航行，潜行距离达几千公里，目前已在南海开展测试工作。

另一项公开成果是新一代爆震发动机，该发动机已安装在大型航模上进行飞行测试，未来有望成为空天飞机的动力系统。

当然，值得肯定的并非只有西北工业大学一所高校。北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学等都是国内老牌航空航天院校；清华大学、浙江大学、复旦大学、上海交通大学等顶尖高校，也早已开设航空航天相关学院与专业。我曾有幸与这些高校的团队同台参与竞赛，他们的技术实力都十分出色。

正是由于众多科研人员投身航空航天领域，形成了技术竞争氛围，无论是在大众舆论层面，还是科研学术圈，都掀起了一股航空航天热潮。崇尚科技的社会风气，对国家与民族的发展而言，无疑是一件好事。

我们常提及“内卷”一词，当前无人机行业的“内卷”现象就十分明显。消费级无人机市场呈现一家独大的格局，但其他细分市场的竞争异常激烈，军用与民用领域的技术迭代速度都在加快。

十五年前，四轴无人机的控制算法仍是行业内的技术难题，许多小型团队与企业都在全力攻关。当时没人能预料到，如今多旋翼无人机市场的竞争会如此激烈。早期进入市场的企业获得了丰厚红利，而后期入局的企业只能分得少量市场份额。

那么十五年后，无人机领域又会呈现怎样的景象？

别说十五年后，即便五年后的技术发展方向，也没有人能准确预测。

但有一点始终不会改变，那就是必须像过去一样，持续投入技术攻关。

虽然目前扑翼机还存在机身重量难以提升、材料技术有待突破等问题，但谁能保证未来不会实现突破呢？如果未来扑翼机能够像蜂鸟一样实现悬停，像大雁一样完成长途飞行，即便无法发展为载人机型，小型无人机市场本身难道不具备巨大潜力吗？

我并非认为扑翼机一定能在市场上实现大规模应用，但它无疑代表了无人机的下一种发展形态，其潜力绝不能被轻视。

更何况，仿生学领域如同一个巨大的宝库。地球经过亿万年演化形成的生物特性，每一项都值得人类科技深入研究，甚至能为技术突破提供方向。

人类模仿苍蝇的复眼结构，研发出了相控阵雷达；模仿萤火虫的发光原理，发明了日光灯；模仿青蛙眼睛追踪飞虫的能力，制造出了电子蛙眼，如今每个机场都配备了这类设备。现在若有人质疑模仿鸟类飞行的价值，显然缺乏长远眼光。

对于任何一项新技术，我们都不应轻易否定其价值，即便目前发现它暂无实际应用场景，至少相关研究也是一次有意义的试错过程。

例如，日本在新能源发展道路上曾出现方向偏差。他们在技术细节上做得十分完善，却将大量资源投入氢燃料电池技术领域。如今我们已经认识到这条路线存在的问题，就能避免重蹈覆辙。氢能源本身具有发展前景，国内并非没有开展相关研究，只是没有将其作为电动汽车的主要发展方向。

回到本文主题，无人机的又一种新形态——扑翼机，已经实现了3小时的持续飞行。如果你认为这项技术不值得关注，完全可以直接划走。

但既然你已经读到这里，不妨思考其背后的本质，或许就能理解我们为何要关注这些科技前沿成果。

没有人能精准预测下一个科技风口的方向，但当所有人都意识到风口来临时，风口实际上已经结束。

唯有开阔视野，着眼长远，才是推动发展的正确路径。